Отзывов 0
Версия для печати




Тема удаления «заглушек» - пожалуй, самая актуальная среди начинающих владельцев «европолтосов». И правда: кому охота катить 45 км/ч, когда возможности мотора позволяют выжимать 70, 80, а то и больше?
«Их в дверь, они в окно». Так, примерно, можно охарактеризовать войну мотопроизводителей с «еврократами», стремящимися ограничить все и вся. Взять, например, правило, ограничивающее конструктивную скорость мопедов до 45 км/ч - и все возрастающие возможности скутерных 50-кубовых моторов. Противоречие разрешается... правильно, установкой ограничителей. Снимаемых, как правило,владельцами или сервисменами еще в магазине.

Что же это за «душилки»? О, их тут много, и у каждого мотора свои.Впрочем,есть одна, устанавливаемая решительно на все скутера для европейского рынка. Речь о распорнои втулке на вариаторе. Этот обрезок трубы, установленный между половинками ведущих шкивов, не дает им сходиться слишком близко, ограничивая, таким образом, максимальное передаточное отношение трансмиссии. «Лечится» просто:откручиваем крышку вариатора, затем гайку на коленвале - и половинка шкива у нас в руках. Увидели втулку на валу? Снимаем ее - и в мусор. Затем собираем все в обратном порядке, но уже без «распорки».

Напротив, рестрикторов в самом моторе царит разнообразие превеликое. Особо поднаторел в этом концерн Piaggio. Когда-то он ограничивался резиновой мембраной на «домике». Теперь, после модернизации мотора (а заодно и установки карбюратора с увеличенным до 17,5 мм диффузором), число рестрикторов возросло. Та «резинка» канула в Лету (правда, не на всех моторах, так что при «раздушке» лишний раз проверьте), зато появилось стальное «решето» (шайба с несколькими наспех пробитыми дырками) между карбюратором и воздухофильтром. Но это еще цветочки по сравнению с системой рециркуляции газов (это ответ компании ордам «зеленых»), соединяющей впуск и выпуск. Видели коробку справа от карбюратора? Вот она это и есть. Ее минус - в снижении эффекта резонанса на выпуске, а потому ампутации подлежит и эта система. У моторов Peugeot рестриктора на впуске нет, но с этой ролью неплохо справляется штатный впускной патрубок. Настоятельно его рекомендую заменить деталью от 100-кубовой модификации -скутер после этого ощутимо прибавит в динамике разгона. А вот Benelli «придушивает» мотор жиклером с уменьшенной проходной способностью. Так что при «раздушке» аппарата поменяйте его обязательно во избежание обеднения смеси, влекущей за собой прогар поршня.

Хуже, когда «душит» не железка, открутить которую дело пяти минут, а электроника. Нет, я не о коммутаторах большинства моделей «корейцев» и «тайваньцев» - грамотному человеку перекусить «лишний» резистор труда не составит. Я о самой большой мерзости, когда-либо сочиненной итальянским филиалом концерна Honda: коммутаторе, установленном наХ8Р. Мало того, что сам мотор дохлый, как загнанная лошадь. Его «мозги» жестко ограничивают максимальные обороты, причем единственная возможность исправить положение - прошить их заново. Работа эта сравнима по сложности с индивидуальным чип-тюнингом (оборудование, кстати, схожее). А потому лучший способ избе жать проблем - просто не покупать Honda X8R.

Еще один тип - заглушки в воздухофильтре. Иногда их видно сразу, например,«свисток» в приемной трубке Benelli/Motobi 491 и некоторых других скутеров с моторами Franco Morini. Но чаще они прячутся в «недрах» коробки. Ярчайший тому пример - фильтр Piaggio Free, также устанавливаемый на некоторые другие скутера с «пьяджевскими» моторами. Снимаешь крышку - вроде все в порядке. Но дело в том, что в двойных стенках этой самой крышки стоит циклонный предочисти-тель (без него нельзя: в отличие от других типов воздухофильтров Piaggio, забор воздуха здесь осуществляется не из-под седла, а около нижней проушины амортизатора). Вот в этом-то циклоне и таилась засада. Мало того, что были врезаны дополнительные перегородки, сокращающие сечение приемного патрубка вдвое, так туда дополнительно вставили резиновую заглушку с тремя отверстиями диаметром миллиметров пять! Пришлось срезать лишнее, вооружившись ножом (время от времени нагреваемым на газовой плите) и здравым смыслом - потерять эффект предочистки тоже не хотелось.

Кстати, опыт срезания лишнего пластика с фильтра впоследствии может пригодиться при тюнинге. Дело в том,что удаление лишних перегородок (а они встречаются даже на «125-ках»!) и сверление дополнительных отверстий внутри крышки вкупе с заменой вставки на Red Sponge может стать достойной альтернативой ФНСу с его «любовью» к постоянной очистке. Но это при тюнинге, а мы говорим о стандартных «полтосах».

И, наконец, «душилки» в системе выпуска. Их два типа. В подавляющем большинстве случаев это «аппендиксы»,видимые при наружном осмотре глушителя. Здесь уже без сварочных работ не обойтись. А как еще, по-вашему, заделывать дырку в патрубке,оставшуюся после отрезания этого самого «аппендикса»? Проще владельцам большинства скутеров с мотором Piaggio: у них •в выпускном патрубке забит внутрь (а иногда и прикреплен одной сварочной точкой) конический «свисток», высверлить и выбить который не представляет особого труда. Иногда, правда,«свистки» и аппендиксы ставят «в одном флаконе», как, например, на Italjet Formula Techno Air и некоторые серии Italjet Dragster и Yamaha Aerox. Вы будете смеяться, но подобные «приколы» бывают и у... тюнинговых «саксофонов» (особенно грешит этим Leovince). Это я тем, кто хочет решить проблему глушителя одним махом, поменяв его на тюнинговый. Да, после установки некоторых моделей (например, Yasuni R), действительно, проблем не возникнет, а заодно и мощности немного прибудет. А иногда и не «немного»: так, при установке того же Yasuni R на «водяной Piaggio» последних выпусков (с 17,5-мм карбюратором) мощность растет аж до 9,6 (!) сил, а «максималка» до 90 (!!!) км/ч. Но вы уверены, что через месяц-другой не решитесь на более основательный тюнинг, подразумевающий покупку уже другой «трубы»? «Заряжалово» - оно ведь засасывает! Часто вышеописанные железяки удаляют сразу после покупки. Делать это категорически не советую! Дело в том, что они, помимо очевидного вреда, сильно облегчают г процесс обкатки.

На «раздушенном» моторе пришлось бы ездить вполгаза, а часто и добавлять масло в бензин, ибо на многих моторах (исключение, пожалуй, Piaggio) маслонасосы лишены возможности быстрой регулировки подачи. А здесь -обороты ограничены, нагрузка на двигатель тоже. Словом, газуй - не хочу. А, как мы знаем, максимальная подача масла в двигатель - как раз при полностью открытом дросселе. Таким образом, езда при обкатке на полном газу... поощряется. А то, что скутер едет 45 км/ч - так в обкаточном режиме больше и нельзя! Вот после 1000 км пробега - пожалуйста. ТО, «раздушка» - и мотор выдает все 5,5-7 сил, на которые и был изначально рассчитан.

priobrel atv podskozite pozalujsto nuzno li ego stavit na u4et ili kakto regestrirovat 110cc cepnoj privod ves 160 kg

sposibo

net nenade posvaemu usmatreniju nu prava nuznõ

125 кубовые скутора тоже глушат. ограничивая максималку 82 км в час...

Придираюсь к словам. Передаточное число определяется отношением
диаметра ведомого шкива к диаметру ведущего, поэтому правильно было бы говорить об уменьшении передаточного числа при удалении фтулки, хотя "увеличение" звучит приятнее. НЕ знаю, зачем физики и механики приняли такой принцип расчёта передаточного числа.

Народ подскажите где его можно снять ограничитель и сколько это будет стоить?

Народ подскажите где можно снять ограничитель и сколько это будет стоить?