Скутер был после сильного падения (биты обе стороны и фронт), отсутствовали детали облицовки, оптики и обвязки двигателя. Также были повреждены в результате неквалифицированых действий суппорт заднего тормоза и передняя вилка. На момент покупки двигатель был после прихвата и с разбитым подшипником в редукторе. Отсутствовали все замки. Предыдущий хозяин зачем-то установил магнитолу, а динамики установил в окнах обдува ног.... В общем, предстояла практически полная замена пластика, переборка двигателя и ремонт электрики.
Год выпуска: 2000
Масса: 93 кг
Двигатель: 49.4 см3, водяное охлаждение
Бак: 11 л
Колеса: переднее 120/70х12", заднее 130/70x12"
Тормоза: дисковые

Вначале


За зиму были проведены работы по восстановлению обвязки двигателя и закуплен комплект нового пластика. Так как штатная оптика или отсутствовала, или была сильно повреждена, стопсигнал и сигналы поворота были заменены на светодиодные (L-SARL190LED и L-SARL190LED/B по каталогу Scooter-Attack). Штатные стекла светодиодной оптики по причине их полной позрачности были заменены на стекла с рассеивателями (K070190 по каталогу Scooter-Attack). Также штатная панель приборов была заменена на GP-Style панель от KOSO (KO-BA801B10 по каталогу Scooter-Attack).

При установке приборной панели KOSO следует обратить внимание на то, что желательно заменить свечу зажигания на свечу с резистором (для уменьшения электро-магнитных помех), в противном случае панель может сбрасываться или работать нестабильно.


Панель KOSO


После восстановления электрики и внешнего обвеса провел тестовую поездку. Несмотря на убитый двигатель, впечатления чудесные! Большие зеркала дают замечательный обзор, сидеть очень удобно, хорошая курсовая устойчивость. В общем, сидеть можно расслаблено, все переключатели свободно достаются без отрыва рук от руля. Замечательно!

После замены пластика, скутер был покрашен в серебристый цвет. Крыло, "лобовая" панель и задняя ручка "под карбон". Установлено ветровое стекло.

После завершения работ по восстановлению внешнего вида скутера пришла очередь заняться двигателем. Замене подлежал коленвал (Malossi 53 7600) и коренные подшипники (комплект от Stage6 - HQ bearing kit S6-80340C4/TN9), поршневая (Malossi 31 7353), вариатор (Malossi 51 9019), ремень (Malossi 61 9202), подшипники редуктора. Карбюратор - Dellortho 17,5 (жиклер 90).


После ремонта


В процессе обкатки выяснилось, что штатного радиатора явно не достаточно. В режиме загородного движения температура двигателя колеблется в диапазане от 87 до 107 градусов. В городском ритме движения температура подскакивает за 120 градусов (диапазон измерений термометра ограничен 120 градусами)... Есть идея установить на радиатор вентилятор. Установлен газомаслянный амортизатор RMS R30S и углушитель Giannelli Reverse.

какая максималка?

гениально, а курсе что температура воды или тосола или антифриза не может подняться больше 100 градусов?